«Укрзалізниця»  подготовила новые принципы формирования тарифов. В связи с этим, был опубликован документ Мин инфраструктуры, который в дальнейшем будет определять различные методики расчета стоимости грузовых перевозок. Благодаря этому украинская железная дорога повысит доходы. В России подобные действия вызвали повышение отдельных тарифов.

        Вчера сайт Министерства инфраструктуры опубликовал приказ об  утверждении "Концепции по структуре и методике расчета экономически обоснованных грузовых тарифов". Документ был подготовлен совместно с «Укрзалізницею». В документе указана суть разработки нового принципа и формирование тарифов, после уже будет разработана и утверждена сама методика, которая должна быть готова к декабрю 2012 года, согласно Программе экономических реформ Украины на 2010-2014 годы.

        В документе было предложено уравнять тарифы, а также ставки на перевозку различных экспортных, импортных и транзитных грузов, инфраструктурную, локомотивную и вагонную составляющие выделить в грузовом тарифе, а для привлечения частных операторов к железнодорожной инфраструктуре создать новые тарифные условия. «В тарифе должна быть отображена плата за услуги каждого участника грузоперевозки (собственника инфраструктуры, грузового вагона и локомотива)»,—подчеркнуто в данном документе.

        По словам эксперта Центра экономического и политического анализа Ирины Кавы главная проблема  УЗ , это неэффективность существующей методики расчетов, которая была  утверждена еще в СССР и учитывает совершенно другие экономические реалии. Руководитель экспертной группы "Менеджмент Консалтинг Групп" Дмитрий Подтуркин – отметил,   что в убыток идет перевозка  таких грузов, как щебень, уголь, руда, песок и соль. Стоимость подобных групп товаров является ниже себестоимости на 5%, а по отдельным группам — на 25-35%, тогда как расходы на их транспортировку не отличаются от прибыльных групп. Повышение тарифов не является выходом из ситуации, нужно менять сами принципы их формирования, перевозить другими видами транспорта, либо отправители должны заплатить рыночную стоимость.

        С учетом опыта железных дорог европейских стран, а также России и Казахстана разрабатывается новая концепция. Схожесть Украины и РФ заключается в зависимости от разделения на тарифные кассы. «Необходимость решения проблемы  вагонного парка РЖД дорегулировала вагонную составляющую. Вследствие чего тарифы нынешней платы формируется за счёт спроса на рынке и существенно увеличились.  В будущем это может коснуться и «Укрзалізниці»,- объясняет генеральный директор российского агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров. В России 40% вагонной оставляющей в тарифе, а в Украине - 15%. В Украине окупаемость одного вагона составляет 22-23 года, а в России – 7-8 лет. Перевозка  в крытых вагонах по маршруту Санкт-Петербург  - Москва увеличилась  по  стоимости за 3 года в два раза. «Железные дороги просто перестали возить  щебень и подобный груз, и больше не дотируют убыточные отрасли», - подчеркивает господин Бурмистров.